Paint & Custom "airplants"

悶々

悶々としております。。。
一月ももう終わりだというのに、いまだ年が明けきらない感じがするのはやはり．．．コレの所為でしょうかね？

皆様にはお知らせが遅くなりましたが件の署名活動の方は終了し無事青山の本社めがけて発射されたそうです。
その辺りの事はFlat Track Expressさんのところに詳しく書いてあります。ご一読頂ければ幸いです。

気になる署名の「数」ですが．．．なんとなんと9,704筆も集まったそうですよ。
ご協力頂いた皆様、本当に有り難うございました！！

へへへ、惜しかったな〜。
あとたったの300で1万人ですよ。 ロジャー風に言うと0.97万人ね♪
でもなんか「1万人」って言うよりも「0.97万人」の方がエラそうな感じがしません？　数字がリアルっていうかね♪

っちゅう事で、どうやら来週あたりには何らかのリアクションが貰えるとか貰えないとか？
ようやく「今シーズン」が動き出しそうな気配ですが。。。
ま、どんな結論が出るにせよ、この「0.97万人」は誇りに思っても良いと思います。
レギュラーライダーが約90人として、その数軽く100倍超。　
つまりは、ライダー一人当たり少なくとも100人以上の人達に「肯定」されてるって事の証しですから。

Ducati 900SS ホイール塗装

先日、900SSのホイール塗装のお仕事をいただきました。

オーダーが「急ぎで、お安く」という事でしたので、元の色（白）の上からサラサラと黒く染めて一旦納めたのです。
したらば後日、「こないだ小菅君に塗って貰ったホイールなんだけどさぁ、『JWLマーク』が潰れちゃって見え無いんだよね。悪いんだけど、一回剥がして塗り直してくれる？」なんて電話が先方様から入りましてさあ大変！

ちなみにJWLマークっていうのはですね、アルミホイール等の軽合金製のホイールに刻印されているもので、コレが無いものは公道を走れません。もちろん車検も「不可」ね。
でも調べて行くと、「メーカー純正」であればJWLが無くてもOKって話しも有ったり、そもそもこのマーク「この基準は製造者自らの責任に於いて試験を行い適合した製品にJWLマークを表示する。」と、製造者自ら勝手に刻印するものだったり。。。いい加減ちゃあいい加減。
ホント、こんな刻印ひとつに振り回される零細企業の身にもなって下さいよ、ってな話しです。


でも、何がいけなかったんだろ？　別段厚塗りした覚えは無いんだけどな〜。。。





．．．って事で、ホイールを受け取って剥離してみたところ．．．

あはは．．．．
『JWLマーク』薄過ぎ。。。


取り敢えずワタシの所為では無かったので．．．良かった良かった。。。のか？

またしても．．．

デジカメ壊れました。。。

使い方が荒いんだろうか？


．．．荒いんだろうなぁ。。。


気に入っていたカメラだけにショックです。
今まで使ってたのはコレね。
リコーのGX200です。

修理や同機種の買い替えも考えたんですけどね〜。もう既に4年も前の機種なもので。。。

しかし残念ながらリコーさんはこのGX200の後継機種を出していません。
で、悩みに悩んだあげく、コレを買いました♪（どちらもネットの拾い画像ですいません）
OLYMPUSのXZ-1です。今話題の会社ですねw


ただ今イヌネコ相手に絶賛練習中♪



相変わらずネタを作ってる暇が無いので．．．このまま暫く動物ネタで引っ張ろうか？．．．w

走ってます。

ナカナカ記事にしないので皆さんヤキモキしてるかと。。。
いや、もしかして「そんなのきょーみねぇーよ。」とか？


．．．．ま、ともかく、ボチボチと走りだしております。

ファーストインプレッションですが．．．
なんというか．．．

「あまりに普通」でビックリしました。

とはいえ若干不具合が出まして。
アクセル急閉時に大きめのハンチングが出たのです。
他が普通なだけに非常に残念で、「空冷ってこんなもんかなぁ。」とも思ったのですが．．．

パイロット系をリセッティングしましたらばあっさりと解決してしまいました♪



で、現在アクセル開度1/4程度にてナラシ運転中なのですが、果たしてその乗り味は？



ひと言で言ってしまうと、ホントに「普通」です。


まぎれも無く「普通」です。


ウデ組みして「う〜ん」って唸っちゃうくらい「普通」です。



実はもっとヘンテコなものを想像していたのですが．．．YPVSを全開固定した時の様な下がスカスカのヤツとか．．．。
実際にはとてもトルクフルで乗りい易いです。
誤解を怖れずに言うならば、むしろそのYPVSの違和感が無い事によるスムーズささえ感じます。


もちろんコレは「制作者の贔屓目でしょ？」と、ワタシ自身も思っていたのですが．．．


先日、常連さんの荻さん（SDR乗り）にも乗っていただいたのですが、試乗後ワタシと同じ様にウデ組みをして「う〜ん」と唸っておられました。。。


という訳で、ワタシはいまだにこのエンジンを評価する言葉を見つけられません。
しかたが無いので、今日も寒い中ナラシ運転に出かけるのです。。。



「う〜ん．．．」

ピボットシャフトの改修・その2

つづきです。

で、「難問」の解決編ですが．．．w

テーマは二つです。
ひとつは、前回の破損状況の詳細で検証した通り。
「制作者の意図したピボット周りの柔軟性を保ちつつ機械的強度を上げる事」です。

要はクランクケース側の当り面の強度を上げてやればキッチリとシャフトが締め込める筈なので．．．こんな感じでカラーを作りました。（真ん中のストレートのカラーは元々入っていたヤツです。）
相変わらず当り面は片肉1.5mmと狭いですが、今度は鉄同士なので締め込んで行っても座屈する事は無いでしょう。
ここが緩まなければ中のシャフトが折れる事も無い筈です。
大丈夫そう．．．かな？


それからもうひとつのテーマ。
「シール性の向上」です。

前回は書きませんでしたが、このピボット周り、シールに関してもかなりいい加減でして、なんとな〜く左右からゴムのワッシャーを挟んでいるだけ。　走行時のホコリも、洗車の時の水も入り放題．．．「走行毎オーバーホール前提」の様な作りです。。。

そりゃね、「そんなら毎回オーバーホールすりゃ良いじゃん」って話しなんですがね．．．ライダーさん達は普段は普通に「社会人」をやっている訳で、皆さん限られた時間をやりくりしてレースをやっているのです。専属のメカニックが居る訳でもあるまいしメンテナンスは楽な方が良いに決まっています♪

ってことで．．．スイングアーム側のカラーをこんな風に細工してみました。
外側のシールは国産車の物を流用。外側からカバーする一般的なものです。
内側は．．．ちょうど良く隙間を埋めるオイルシールでもあれば良かったんですけどねぇ。。。
なんせ「インチ」なもんで、うまいサイズの物を探す事が出来ませんでした。
だもんで、アルミのカラーをOリングで挟み込む作戦。　これでシールはバッチリ。　
シャフトはSRの純正を使いますので（寸法がちょうど良かった。）グリスガンでガッツリ注油出来ます。

んで、昨日ご本人様が来店されまして、説明を交えながら二人で作業しました。
最後にシムで微調整しながら組みあげて、跨がってストロークさせてニンマリ♪
「イイねぇ．．．」と自画自賛でございます。


こうやって画像にして説明してしまえば何ちゃ無い作業ですけどね。
元々の制作者の意図を理解するところから始まって、それを損なわない様に、それでいてネガだけ消せる様に考えるのはナカナカ時間がかかります。
もちろんその「考える時間」はお客様の請求に上乗せされる事は無く、ワタシがいただくのは実際の作業に掛かった時間工賃のみです。
ってな訳で、相変わらずの薄利多売で、ガンガン仕事をこなさないと儲からないのです。
皆様今年もドシドシお仕事くださいませませ。

「ネタ大歓迎！！」でございます。

ダートラレーサー・ピボットシャフトの改修

年末にピボットシャフトを破損したした車両の修理です。
こちらの記事をどのカテゴリに上げるかは大いに悩むところです。
ワタシの場合、趣味と仕事の境目が非常に曖昧なもので。。。

良く「趣味と仕事が同じで良いですね〜。」なんて言われますが．．．



良いでしょ〜♪


〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

って事で、まずは破損状況の検証から。

クランクケースのピボットシャフト貫通部が．．．痛々しいです。。


実はしばらく前から症状は出ていたそうです。
ピボットシャフトをキッチリ閉めるとスイングアームの動きが渋くなるのでナットは弛めに締めしていたのだとか．．．早く直すべきでしたね。結局ピボットを緩めにしていた事で今回の破損を招いてしまいました。


スイングアームピボットのカラーです。
片側3つの部品で構成されていて、二重構造。アウター側は二分割に成っています。
アウターのフレーム側カラーはインナーに圧入されています。（画像上から二番目。）
アウターのクランクケース側カラー（画像一番上のカラー）は左右方向にはフリーに成っていて．．．これはおそらく圧入されたフレーム側のカラーの位置規制の為に入っている様です。

結局のところ．．．画像真ん中のカラーの細い部分だけでクランクケースに当たる訳ですが．．．
クランクケースのシャフト穴の内径は17mm。そこに申し訳程度に外径17mm内径16mm肉厚コンマ5mmのカラーが圧入されていまして、対するスイングアーム側のカラーが外径19mm内径16mm。。。
コンマ5mmのカラーなんて位置決め以外には役に立ちませんし、片肉1mmの当り面でアルミ vs 鉄ですから、締め付けるほどに潜り込んで行くのは当たり前ですね。
で、カラーが寸足らずになってスイングアームとフレームが干渉して渋くなってしまうわけです。

本来であればスイングアーム側のカラーの肉厚を上げて当たり面積を稼ぐのが機械的には正しいやり方なのですが、おそらくこの部分の捻り剛性を下げるのがこの複雑な構成の目的なのでしょう。ダートフレームの「キモ」と言える部分かも知れません。
特にライダーさん、ここのところ調子良く走っていますからね〜。あまり操安に変化が出るとウマく有りませんので、ここは元の状態に準じたカタチで機能する様に考えなくては。。。



あははは。難問です♪